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虽然新能源汽车的国家补贴从2023年起完全退出，但是比亚迪（002594.SZ，01211.HK）今年第一季度营收和净利润依然保持高速增长。

4月27日，比亚迪发布公告称，其一季度营收为1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润为41.3亿元，同比增长410.89%。

比亚迪方面称，营收增长主要是新能源汽车销量增长所致。比亚迪今年第一季累计销量为55.2万辆，同比增长92.81%。出海业务成为比亚迪新的增长点。2023年一季度，比亚迪累计出口乘用车约3.87万辆。

今年第一季，虽然整体车市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后，但新能源汽车依然保持逆势增长。据中国汽车工业协会的数据，今年1~3月，我国汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7；同期，新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

2022年，续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车享受的国家补贴为9100元，400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴为1.26万元，插电混动车型补贴为4800元。而从今年起，新能源汽车不再享受国补。比亚迪新能源汽车销量快速增长，在一定程度上缓解了在国补完全退出的冲击。除此之外，比亚迪净利润大幅增长，被认为与锂电池原材料成本大幅下降也有关。碳酸锂的价格从去年最高位的60万元/吨左右跌到目前20万元/吨以下，这为电池制造商以及新能源汽车制造商腾出较大的利润空间。

不仅是比亚迪今年第一季赚麻了，动力电池装机量排在比亚迪前面的电池制造商宁德时代更是赚麻了。宁德时代今年第一季实现营业收入890.38亿元，同比增加82.91%；归属于上市公司股东的净利润98.22亿元，同比增加557.97%，平均每天赚超1亿元。宁德时代净利润的大增主要得益于公司在成本端的改善。

不过，在电动车领域与比亚迪你追我赶的特斯拉，今年第一季净利润却出现缩水。今年第一季，特斯拉的营收增长了24%，达到233.29亿美元，其净利润下降了24%，仅为25.13亿美元。净利润降低的主要原因是特斯拉加大了在研发以及生产方面的投入。

今年以来，特斯拉在中国车市率先掀起价格战，随后，战火从新能源市场蔓延到燃油车领域。随着车市竞争加剧，比亚迪除了采取降价促销措施，还密集推出新车抢占市场。其中，比亚迪旗下的仰望U8在上海车展上正式开启预售，比亚迪王朝网宋L概念车在上海车展全球首发，比亚迪海洋网首款B+级超混轿车驱逐舰07也在上海车展正式首发亮相。4月26日，备受关注的比亚迪海鸥正式上市，售价区间为7.38万元-8.98万元，这是比亚迪新一代技术推向广域市场的全新车型，海鸥不仅补强了海洋网的产品矩阵，更成为比亚迪冲击全新市场空间的生力军，继秦PLUS DM-i2023冠军版首次下探到10万之后，又一款新车攻打10万元以下的市场，与合资品牌广汽本田的飞度等燃油车争夺小型车市场。

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